大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 為什么共享單車要調(diào)價？

怎么看待ofo共享單車一年內(nèi)從山頂?shù)涔鹊祝?/h3>

2017年一月份，城市里突然出現(xiàn)大量的單車，看看這生意我笑了。這個生意一開始就不靠譜。問，不要說修車的成本更高。就是人花兩塊錢把車騎到郊區(qū)，在用人運到城市里，成本兩塊夠嘛。戴同學(xué)我不信他們看不到，這個能掙銀子，就是裝，騙投資人的錢，上市了騙股民的錢。他們會估計有人在騎回城市里，車的密度流動會平衡的，太想當(dāng)然。戴同學(xué)期望還有兩億人在騎行，每天收入一億人民幣。我哈哈了的尷尬的笑了。

只能說當(dāng)初高峰期時資本峰擁而上是就不是因為這個生意本身。作為出行方式的一個過度環(huán)節(jié)，共享單車是有提效和需求的。但不是越大越好，因為每個區(qū)域市場都不同。其它行業(yè)或許可以寡頭化和壟斷，單車不行，這個新興事物的門檻并沒很高，物聯(lián)網(wǎng)化的技術(shù)復(fù)制起開很快，也就不存在先發(fā)優(yōu)勢和權(quán)威。置身于公共空間內(nèi)，它有賴于人們的整體素質(zhì)。做小眾市場，據(jù)流量優(yōu)勢來開辟新的盈利模式，騎行本身難以產(chǎn)生暴利 。資本當(dāng)然要一轟而散了。

我經(jīng)常騎自行車，當(dāng)時選擇ofo也是認(rèn)為它到處都有年，方便。誰知，時至今日，它卻滿落了，令我心寒。盛傳很多人退押金，問題是多方面的，按我經(jīng)歷，首先，它的質(zhì)量參差不齊，數(shù)量早時的確很多，在哪都能看到，方便，也不否認(rèn)有很好騎的車，但慢慢地，壞車遍地，什么樣的都有，我多次描碼打開車鎖推動才發(fā)現(xiàn)是壞車，只能鎖了另找其他車，但計時卻不停止，找了車卻無法打開。近一個月發(fā)生幾次，鎖了壞車在當(dāng)場打開另一輛車卻來信息說停在什么地方，即便如此我也在當(dāng)?shù)仳T走另一輛車，按道理說應(yīng)該扺消的，可是卻不是這樣，你不充值給他扣費你下次便不能使用。我是買月卡的，每每欠費只能充值?，F(xiàn)在又限區(qū)域，騎出限區(qū)每次5元，可當(dāng)初沒有這規(guī)定，并且還是在廣州市區(qū)的。如此出爾反爾，走到目前這境地也無足為奇了。

為什么共享單車要調(diào)價？

共享單車調(diào)價嗎？誰先調(diào)誰先退出舞臺臺，要嗎再調(diào)回來，不然會死的很難看，不信我們可以拭目以待，筆者再這里不是亂說一通，我的依據(jù)有三點：一是，現(xiàn)在市場時機還不成熟，畢竟不是你一家獨大，市場和用戶沒得選擇的時候，和當(dāng)時滴滴不能相比較，因為當(dāng)時滴滴一家獨大，有話語權(quán)，所以現(xiàn)在時機不成熟。二是，你提高了價格，你能給用戶帶來什么，只是讓用戶多掏腰包嗎？憑啥呀！有這么多免費的可選呢？另外一個人一年240元也不是一小的開支，畢竟騎車人都不是有錢人??！三是，可能是資金鏈出現(xiàn)了緊張，緊張不去找原因，而是在用戶身上掏錢，沒那么容易。大家可以算算，畢竟一個人每年240元，100萬個用戶也是一筆不小的收入啊，1000萬用戶，甚至更多用戶呢，還有我們的押金呢？錢本來就不少，還有隱形的數(shù)據(jù)，放貸等收入為什么不夠用，當(dāng)然有車輛費用，人員等費用！但這些都是能包住的，主要原因是管理上出了問題，我舉例子大家都懂了，各地沒收的車輛堆積成山，沒有人去找回，而是沒有了，再生產(chǎn)投放，造成資源浪費、環(huán)境污染不說，那也是在扔錢啊！

回到主題，筆者認(rèn)為，收費是在自掘墳?zāi)?，而更?yīng)該做的是抓好管理，搞好服務(wù)是根本，把錢讓第三方掏了錢，用戶得了實惠，企業(yè)賺了錢才是王道！

樓上的回答不敢茍同。

雖然，我也想讓共享單車不漲價，但是不漲價會倒閉的更快。比如酷騎單車。

何以理解？以摩拜和小黃車為例。為了爭奪客戶，幾乎去年大半年，這兩家企業(yè)都在拼死燒錢，摩拜從新用戶首月免費到5元3月，小黃車從新用戶免費到1元1個月。這些都是作死的節(jié)奏。因為雙方的人員工資、工廠購買單車費用、車輛維修、公司租金等運營成本沒有一個環(huán)節(jié)是不花錢的。

明明知道燒錢，為了搶奪用戶，還是要咬牙堅持。因為，他們要的首要目標(biāo)是拼死那些搶食的小公司。當(dāng)然，很多吃瓜群眾會說他們拿用戶的押金去投資掙錢了。試問，那些低于一個單車生產(chǎn)價格的押金支付工廠的生產(chǎn)費用都不夠，難道這兩家公司都是慈善機構(gòu)？工人都是慈善人員不需要工資？維修人員不需要維修費？房屋不需要租金？其實，前期他們的資金主要來自不斷融資。依靠不間斷的融資，他們成功拼掉了酷騎單車等免押金的小公司。

當(dāng)然，過去的半年時間里他們也在不斷探索別的回籠資金的方法。比如摩拜，地圖車標(biāo)變廣告、賣充電寶、賣雨衣、賣手套、賣手套、賣紀(jì)念品車模等的很多方式來挽回低價月卡造成的損失，但是收效不是太明顯。起碼小編我不會去購買這些個看似花哨實則沒用的玩意兒。（價格太TM離譜）而且早前的商城的禮品都可以直接用環(huán)保幣、省時幣、健康幣全額兌換，現(xiàn)在TM直接給清零了！而且改換成了摩拜幣，必須加價才能換，并且商品也比之前少的可憐。。（心疼我的大幾萬幣們。。。。）

以上的探索最終都以失敗告終。所以，共享單車即便短期內(nèi)不收錢，想長期運營下去到后期也必須回歸收費的?，F(xiàn)在國內(nèi)共享單車企業(yè)只剩下3、4家，競爭少了。于是乎小黃車率先淘汰月卡改換1元1小時，摩拜緊接著直梯提價到20元月卡。

提價幅度之大，相信80%的用戶都接受不了，很多用戶紛紛退押金，預(yù)計2個月后才能見分曉。（年前有用戶充值了5元3月）。

有道是傷敵一千自損八百，加之自去年底不論是摩拜還是ofo都出現(xiàn)了融資困難的情況，所以要想繼續(xù)運營下去，只能回歸月卡充值。畢竟這是除融資外最快速的回籠資金的方法。

個人預(yù)測，現(xiàn)在共享單車的市場布局已經(jīng)呈現(xiàn)出三國鼎立的格局。后期早晚會發(fā)展成二虎相爭，然后是一家獨大，直至最后的黯然退場。整個發(fā)展過程我在另一篇回答里詳細(xì)分析過了，這里就不再重復(fù)贅述了。有興趣的朋友們可以關(guān)注我去查看我的回答記錄。

可能這個發(fā)展過程可能會持續(xù)很長（1-2年？）的時間，讓我們拭目以待吧！

到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的2點解答對大家有用。