大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于波音6年虧損近360億的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹波音6年虧損近360億的解答，讓我們一起看看吧。

1. airbus是哪個(gè)國(guó)家的公司？
2. 耗時(shí)十余年，耗資約萬(wàn)億日元，日本國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)失敗，三菱重工宣布終止噴氣式支線客機(jī)研發(fā)，如何看待此事？

airbus是哪個(gè)國(guó)家的公司？

空中客車公司

歐洲飛機(jī)制造研發(fā)公司

空中客車（Airbus），又稱空客，是歐洲一家飛機(jī)制造研發(fā)公司，于1970年12月在法國(guó)成立。其股份由歐洲最大的軍火供應(yīng)制造商——?dú)W洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

它是一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，主要制造民用運(yùn)輸機(jī)，在民用飛機(jī)中引入了電傳操縱技術(shù)。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位

2021年2月18日，空中客車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，空客2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約499億歐元，比2019年減少29%，2020年凈虧損達(dá)11.3億歐元。

airbus屬于法國(guó)的。又名空中客車。1970年12月于法國(guó)成立，是一家歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，被由法國(guó)宇航，德國(guó)dornier和dasa，西班牙casa組成的聯(lián)合體-----歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)百分百持股，制造超大型飛機(jī)，在2021年10月入選福布斯2021年全球最佳雇主榜第十七位，2020年位于世界五百?gòu)?qiáng)第116位。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造、研發(fā)公司，1970年12月于法國(guó)成立。

空中客車公司作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開(kāi)始了。

空中客車公司是德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)的?？偛吭O(shè)在法國(guó)。

1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄（MoU），開(kāi)始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。

1970年12月于法國(guó)成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。

耗時(shí)十余年，耗資約萬(wàn)億日元，日本國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)失敗，三菱重工宣布終止噴氣式支線客機(jī)研發(fā)，如何看待此事？

這件事充分說(shuō)明了，小日子的經(jīng)濟(jì)能夠在上世紀(jì)六七十年代騰飛，真不是公知們所吹噓的那樣，什么日本人吃苦耐勞，什么經(jīng)營(yíng)之神NB，什么日本人從模仿到超越的神跡。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，日本是一個(gè)把國(guó)運(yùn)當(dāng)籌碼的賭徒國(guó)家，從明治到二戰(zhàn)前，日本一直是贏家，使他們誤把運(yùn)氣當(dāng)成了實(shí)力。

二戰(zhàn)輸?shù)脙A家蕩產(chǎn)之后，日本又把國(guó)運(yùn)賭在了美國(guó)的扶持上，對(duì)美國(guó)搖尾乞憐，對(duì)美國(guó)的敵人張牙舞爪。日本的汽車，家電，電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，背后美國(guó)的影子無(wú)處不在。

但美國(guó)的扶持不是無(wú)條件的，一旦美國(guó)認(rèn)為你對(duì)他構(gòu)成了威脅，打壓起來(lái)也毫不手軟。大飛機(jī)項(xiàng)目明顯是觸碰到了美國(guó)的核心利益，敢跟波音搶飯吃，純屬自己找抽。

三菱飛機(jī)公司 (MAC) 的母公司三菱重工 (MHI)近日發(fā)布了一則聲明——停止開(kāi)發(fā)了16年的SpaceJet項(xiàng)目，這無(wú)疑宣告了三菱大飛機(jī)的終結(jié)。

SpaceJet項(xiàng)目上，三菱飛機(jī)公司已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)出了8架原型機(jī)，分別是7架MRJ90和1架MRJ70，其實(shí)已經(jīng)宣告了他們的能力。然而商用飛機(jī)并不是光靠技術(shù)就能發(fā)展的項(xiàng)目，它注定是一場(chǎng)涉及工業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、科學(xué)技術(shù)、市場(chǎng)和國(guó)際博弈的戰(zhàn)斗。

三菱重工方面只能不咸不淡地甩下這樣的發(fā)言：三菱重工通過(guò)SpaceJet計(jì)劃獲得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，將繼續(xù)為日本航空業(yè)發(fā)光發(fā)熱，日本航空業(yè)將重返OEM飛機(jī)制造領(lǐng)域。

這句話分解開(kāi)來(lái)可以這么理解：

咱三菱重工玩砸了，但我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中還是受益的，好吧，日本以后還是老老實(shí)實(shí)給別人搞飛機(jī)代工。

那么，究竟是什么原因造成三菱大飛機(jī)項(xiàng)目失敗的呢？

三菱公司自己已經(jīng)做過(guò)了總結(jié)，發(fā)布在了季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的報(bào)告之中。

最大的問(wèn)題被歸結(jié)為：長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)需要不斷的修改，金屬結(jié)構(gòu)表面的脫碳也得不到好的解決方案，所以它從技術(shù)層面上失敗了。

“就產(chǎn)品層面的失敗而言，三菱重工的全球合作伙伴對(duì)項(xiàng)目缺乏理解與合作?！?/p>

SpaceJet項(xiàng)目在2020年10月進(jìn)入了暫停，實(shí)際上它從2007年啟動(dòng)時(shí)就已經(jīng)備受質(zhì)疑和各方壓力。

按路透社的說(shuō)法，因?yàn)镃OVID-19大流行擠壓了資金，從而削弱了日本首架客機(jī)的前景。

其次失敗被歸結(jié)為“該飛機(jī)不能滿足北美地區(qū)市場(chǎng)的需求”，而且“飛行需求的短缺加劇了SpaceJet項(xiàng)目的不確定性”，如果沒(méi)有額外資金投入，那么SpaceJet計(jì)劃是無(wú)法持續(xù)的。

說(shuō)直白點(diǎn)，日本人意識(shí)到自己開(kāi)發(fā)的飛機(jī)根本無(wú)法推向市場(chǎng)，美國(guó)有自己稱霸全球的客機(jī)制造業(yè)，他們?cè)试S日本作為自身OEM的一環(huán)，卻不允許出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)者。這導(dǎo)致SpaceJet項(xiàng)目越搞越尷尬，哪怕出了成品也注定賣不動(dòng)。

到此，以上就是小編對(duì)于波音6年虧損近360億的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音6年虧損近360億的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。