大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 共享單車經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)、政府的冶理以及中小平臺(tái)的死亡，又面臨美團(tuán)和滴滴的進(jìn)入，未來(lái)如何發(fā)展？
2. 有人說(shuō)小藍(lán)離場(chǎng)、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？

共享單車經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)、政府的冶理以及中小平臺(tái)的死亡，又面臨美團(tuán)和滴滴的進(jìn)入，未來(lái)如何發(fā)展？

共享單車的戰(zhàn)局已經(jīng)接近尾聲了，在共享單車的上半場(chǎng)，40多款共享單車品牌群雄爭(zhēng)霸，除了ofo小黃車和摩拜以外，還有永安行、一步、小鳴等等品牌。最終，ofo小黃車和摩拜獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，將其他品牌都趕出了局。

這一切，其實(shí)都是資本造就出來(lái)的，ofo小黃車和摩拜由于獲得了資本的青睞，所以一直瘋狂的擴(kuò)張，它們就賺錢了嗎？并沒(méi)有。所有的共享單車品牌在上半場(chǎng)都沒(méi)有一個(gè)有效的贏利模式，這可能就是所謂的站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。

當(dāng)然，在大部分共享單車退市的時(shí)候，留下了一堆的爛攤子，加上摩拜和ofo的運(yùn)營(yíng)粗暴，所以給城市的市政環(huán)境造成了非常不好的影響，政府治理也是正常。

在大家以為共享單車已經(jīng)是ofo和摩拜誰(shuí)站到最后，或者是合二為一的時(shí)候，哈羅單車和青桔單車橫空出世，讓本來(lái)明朗的局勢(shì)一下又開(kāi)始迷糊起來(lái)。

哈羅單車可以說(shuō)是帶著一種新的運(yùn)營(yíng)模式出現(xiàn)的。

當(dāng)所有的共享單車還在收押金，靠著押金沉淀的資金池來(lái)維持生存的時(shí)候，哈羅以免押金的模式映入大家的眼簾。

當(dāng)自行車大行其道的時(shí)候，哈羅的助力車大規(guī)模的擴(kuò)張，并且以農(nóng)村包圍城市的架勢(shì)席卷三四線城市。

當(dāng)ofo還在想著車身廣告應(yīng)該怎么來(lái)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，哈羅單車的語(yǔ)音廣告已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生效益了。

哈羅可以說(shuō)是共享單車中的一個(gè)奇葩，短短幾個(gè)月時(shí)間，就已經(jīng)完成了其他共享單車品牌2年都做不到的成績(jī)。

隨后，青桔單車入市，同樣是免押金，但是，運(yùn)營(yíng)的方式和哈羅確實(shí)南轅北轍。沒(méi)有任何過(guò)多的新點(diǎn)子，仿佛青桔就是滴滴作為自己出行最后1公里的補(bǔ)充。

在這種情況下，摩拜和ofo自己也就倍感壓力了，摩拜非常識(shí)時(shí)務(wù)，把自己賣給了美團(tuán)，同樣開(kāi)始了免押金、同樣開(kāi)始了電動(dòng)助力車的推廣。

而ofo就比較難了，一直沒(méi)有找到適合自己發(fā)展的模式，在大家都免押金的時(shí)候，自己因?yàn)橘Y金的壓力，無(wú)法放棄押金；并且有點(diǎn)不知所以的做起了資訊內(nèi)容。

現(xiàn)在也傳出，ofo正在準(zhǔn)備出手的消息，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)算是光榮退休，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在就只能算是遺憾離場(chǎng)了。

要說(shuō)共享單車的下半場(chǎng)，什么是最重要的呢？還是盈利的模式。

在上半場(chǎng)里，各個(gè)共享單車運(yùn)營(yíng)方都投入了大量的人力財(cái)力，但是要說(shuō)賺錢，都還無(wú)所適從，那盈利的模式就是必須要考慮的一件事情了。

摩拜雖然在資金上得到了強(qiáng)有力的助力，但是盈利模式還是非常單一，除了單車騎行的租金外，就只有APP內(nèi)部廣告的模式了。如果想要在下半場(chǎng)繼續(xù)風(fēng)騷，那么，新的盈利模式肯定勢(shì)在必行。

哈羅單車的運(yùn)營(yíng)一直在各個(gè)單車中是最好的，語(yǔ)音播報(bào)，讓廣告的投放更加輕松，通過(guò)三四線城市的拓展，讓助力車先行，成為了很好的策略。當(dāng)然，如果還有新的贏利模式自然就更好了。

青桔單車依靠著滴滴，贏利模式可能是最不清晰的一個(gè)，也許，青桔僅僅就是想增加滴滴的用戶粘度呢？

所以，我們就看看這些共享單車又會(huì)玩出什么樣的新花樣吧。

有人說(shuō)小藍(lán)離場(chǎng)、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？

資本這種東西，翻臉比翻書(shū)都快。共享單車的故事在資本市場(chǎng)不會(huì)輕易結(jié)束，也許在未來(lái)會(huì)成為最核心的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口。

中國(guó)人每天有30億+次出行需求，大部分選擇還是低廉公共交通工具，打車還是小眾需求，從市場(chǎng)預(yù)測(cè)來(lái)看共享單車每天的需求至少是2億人次，日訂單量遠(yuǎn)大于淘寶/天貓（6000萬(wàn)+）、京東（1000萬(wàn)+），滴滴（2500萬(wàn)+），美團(tuán)外賣（1500萬(wàn)+）。

這也是為什么美團(tuán)收購(gòu)摩拜，滴滴收購(gòu)小藍(lán)，而阿里要重金投資哈啰，其實(shí)打的也是支付市場(chǎng)。

我一直都覺(jué)得，共享單車是一個(gè)門檻相對(duì)比較低，并且會(huì)有持續(xù)性需求的生意，但是在中國(guó)，這門生意確實(shí)比較難做。

首先就是客單價(jià)真的太低了，騎一次車，也就一塊錢。創(chuàng)業(yè)者和投資人一開(kāi)始算賬，還算得過(guò)來(lái)，那是因?yàn)橛X(jué)得一輛車每天可以被騎很多次。但是所有人都忽略了一個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)上不是只有一個(gè)玩家，大家都進(jìn)來(lái)之后，就會(huì)進(jìn)入一種無(wú)預(yù)算戰(zhàn)爭(zhēng)，大家都要花錢造車，造成大量的資源浪費(fèi)，車子多了之后，一輛車每天能被騎的次數(shù)是夠不到成本價(jià)格比例的，一輛車說(shuō)是三年報(bào)廢，但是實(shí)際上基本都達(dá)不到三年，中間還有維修成本，所以這個(gè)賬自然最終算不平，導(dǎo)致共享單車至少在中國(guó)的現(xiàn)階段很難盈利。

但是像是在美國(guó)的共享單車公司，limebike這種，就稍微好點(diǎn)，雖然單價(jià)也是一塊錢左右，但是人家收的是美金，相當(dāng)于中國(guó)客單價(jià)的6倍不止，造車和運(yùn)輸成本雖然高了一點(diǎn)，但是依舊還有盈利的余地。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，ofo也好，摩拜也好，還是現(xiàn)在動(dòng)靜比較大，動(dòng)作也比較多的哈羅單車，不論通稿怎么寫(xiě)，如果一直找不到盈利模式，便成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的死穴。同為共享經(jīng)濟(jì)的代表，燒錢的滴滴故事之所以講得通，是因?yàn)樗婚_(kāi)始走的就是輕資產(chǎn)的模式，只做撮合交易的平臺(tái)，其邏輯與房產(chǎn)中介一致；燒錢的京東雖然虧損了這么多年，但投資人依然很看好，是因?yàn)樗举|(zhì)上還是個(gè)商超，做的是買進(jìn)賣出的生意。

到此，以上就是小編對(duì)于公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。