大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于韓國發(fā)生飛機(jī)墜毀的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹韓國發(fā)生飛機(jī)墜毀的解答，讓我們一起看看吧。

1. 為什么大韓航空的飛機(jī)經(jīng)常失事？

為什么大韓航空的飛機(jī)經(jīng)常失事？

最近也沒有吧... 以前是他們的管理問題，根源就是韓國人根深蒂固的“上尊下卑”的觀念。駕駛艙里2-3個(gè)飛行員之間本來就有互相監(jiān)督、防止某個(gè)人誤操作的職能。但以前韓國航空公司的駕駛艙里，這個(gè)職能基本就被廢了。機(jī)長絕對(duì)權(quán)威，因?yàn)樗恰吧霞?jí)”，就算他有錯(cuò)、副駕駛也不敢說話不敢插手；就算機(jī)長明顯做出可能導(dǎo)致墜機(jī)的錯(cuò)誤操作、副駕駛也不敢質(zhì)疑機(jī)長。這也導(dǎo)致了很多韓國機(jī)長盲目自信，出了很多不該出的事故。

后來韓國在飛行員培訓(xùn)中刻意進(jìn)行了有針對(duì)性的訓(xùn)練，現(xiàn)在這個(gè)問題已經(jīng)好很多了。

最近也沒有吧... 以前是他們的管理問題，根源就是韓國人根深蒂固的“上尊下卑”的觀念。駕駛艙里2-3個(gè)飛行員之間本來就有互相監(jiān)督、防止某個(gè)人誤操作的職能。但以前韓國航空公司的駕駛艙里，這個(gè)職能基本就被廢了。機(jī)長絕對(duì)權(quán)威，因?yàn)樗恰吧霞?jí)”，就算他有錯(cuò)、副駕駛也不敢說話不敢插手；就算機(jī)長明顯做出可能導(dǎo)致墜機(jī)的錯(cuò)誤操作、副駕駛也不敢質(zhì)疑機(jī)長。這也導(dǎo)致了很多韓國機(jī)長盲目自信，出了很多不該出的事故。

后來韓國在飛行員培訓(xùn)中刻意進(jìn)行了有針對(duì)性的訓(xùn)練，現(xiàn)在這個(gè)問題已經(jīng)好很多了。

到此，以上就是小編對(duì)于韓國發(fā)生飛機(jī)墜毀的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于韓國發(fā)生飛機(jī)墜毀的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。