大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題，于是小編就整理了4個相關介紹特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 特斯拉最近詭異車禍很多，究竟是背鍋被黑還是說剎車真的有問題？
2. 涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)致命車禍的第二起訴訟是怎樣的？
3. 潮州事故一周后，特斯拉在干什么？
4. 這次又是特斯拉，而且還是林志穎，特斯拉這次該如何做出解釋？

特斯拉最近詭異車禍很多，究竟是背鍋被黑還是說剎車真的有問題？

特斯拉進入中國市場也有6-7年，為什么最近這么多特斯拉事故上新聞？其實這里面有個邏輯問題和統(tǒng)計問題。

首先邏輯混亂結果反推原因，機動車交通事故是不是都是在安全距離內(nèi)未能完全制動造成的？特斯拉出事故，也是因為在安全距離內(nèi)未能完全制動。這個推論放在任何汽車品牌都適用。而完全未能制動的原因有很多，其中操作失誤占據(jù)絕大多數(shù)。但是因為張女士在未能拿出任何證據(jù)的情況下大喊剎車失靈加上部分不良媒體為了吸引流量推波助瀾。造成部分不良媒體口中的邏輯是因為安全距離內(nèi)未能完全制動去反推特斯拉剎車失靈，用結果去反推原因？這是不是不符合邏輯？

這就涉及到一個統(tǒng)計問題，雖然中國沒有相關數(shù)據(jù)，但是在美國特斯拉以0.019%的事故率占據(jù)主流媒體95%的交通事故的報道。

而邏輯學和統(tǒng)計學都是高等教育的范疇，考慮到50%以上的網(wǎng)民只有初中文化水平，所以這波輿論看似和激烈但是實則考驗一個人的獨立思考能力。

涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)致命車禍的第二起訴訟是怎樣的？

近日一名50歲的男子使用Autopilot駕駛一輛特斯拉Model 3 電動汽車時發(fā)生致命車禍而喪生。Jeremy Beren Banner的家人對特斯拉提起訴訟，同時要求該公司支付超過15000美元的賠償金。該家庭的律師周四宣布了這起訴訟。

Banner是第四個在使用Autopilot時死亡的人，這也是特斯拉Autopilot系統(tǒng)涉及致命車禍的第二起訴訟。今年5月，在Model X車禍中喪生的蘋果工程師黃偉倫的家屬起訴特斯拉。去年黃先生在駕駛車輛時啟動了Autopilot系統(tǒng)，不過汽車突然撞上路中間的水泥隔欄并起火，導致他當場死亡。

今年3月1日，Banner駕駛的車輛在佛羅里達州的一條高速公路上以每小時68英里的速度行駛。他的特斯拉Model 3 與一輛牽引拖車發(fā)生碰撞，撞擊導致車頂脫落。車輛最終停在離撞擊地點約1600英尺的地方。

5月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在一份初步報告中透露，在碰撞發(fā)生前約10秒，Banner開啟了Autopilot功能。該機構表示，在撞車前約8秒和撞擊時間之間，車輛“沒有檢測到司機的手放在方向盤上”。

特斯拉對事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴NTSB和國家公路交通安全管理局，車輛的數(shù)據(jù)記錄顯示Banner“立即將他的手從方向盤上移開。”這意味著Banner不遵守公司的指示，即司機在使用Autopilot系統(tǒng)時把手放在方向盤上。

但NTSB的措辭 - “沒有檢測到司機的手” - 為他在撞車時把手放在方向盤上留下了可能性。Autopilot用戶經(jīng)常會收到警告，即使他們已經(jīng)握住方向盤。NTSB還表示，“初步數(shù)據(jù)和視頻都表明駕駛員或ADAS執(zhí)行了規(guī)避動作?！?/p>

NTSB的全面調查可能需要一年多的時間才能完成。Banner家人的律師周四在一次新聞發(fā)布會上表示，特斯拉通過車載攝像頭拍攝到了發(fā)生事故的視頻，但目前還不清楚這個家庭是否可以看到該視頻。

特斯拉還經(jīng)常提醒司機他們需要隨時監(jiān)控Autopilot，盡管該公司仍然推銷并銷售一種稱為“完全自動駕駛”的Autopilot系統(tǒng)套裝。馬斯克過去曾表示，涉及Autopilot的嚴重碰撞通常是由于“缺乏經(jīng)驗的用戶”的“自滿”造成。

“他們只是太習慣了。這往往更像是一個問題。這并不是缺乏對Autopilot可以做什么的理解。這是[司機]認為認為自己更了解Autopilot系統(tǒng)，“他曾在去年這樣說道。

Banner發(fā)生事故的情況非常類似于第一次涉及Autopilot的死亡事件。2016年，40歲的Joshua Brown駕駛車輛在佛羅里達州的一條高速公路上與一輛拖車相撞。Brown也使用了Autopilot系統(tǒng)。特斯拉在2016年表示，由于明亮的天空背景其相機系統(tǒng)無法識別卡車的白色側面。NHTSA最終得出的結論是，Brown沒有注意路況，盡管NTSB表示缺乏保障措施導致他死亡。

Brown駕駛的汽車有一個完全不同版本的Autopilot，它依賴于以色列公司Mobileye的技術。但碰撞中的相似之處表明特斯拉似乎并沒有解決Autopilot系統(tǒng)有效識別出交叉行駛的牽引掛車這一問題。

潮州事故一周后，特斯拉在干什么？

在找證據(jù)，證明老司機，不合適駕駛這款車，由于長時間習慣了油車操作，所以不合適開電動車，那就奇怪了，滿大街出租車，滴滴車，城市公交車，大部分都是電動車，多數(shù)都是老司機，大部分人，以前都是開油車，后來才開電動車的，看過不少奇談怪論，說老司機把電門當剎車，[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

特斯拉的車有嚴重、致命的設計缺陷。

第一、輔助駕駛優(yōu)先等級太高，車輛容易失控；

第二、特斯拉維修點已經(jīng)確認:電門踏板針腳總成故障會導致車輛自動加速，特斯拉后臺數(shù)據(jù)“電門深踩百分百”怎么證明是車主踩的還是車機電腦自己踩的？

第三、特斯拉客服早就親自承認:軟件故障會導致剎車踏板踩不動，符合車主描述和特斯拉后臺數(shù)據(jù)，特斯拉有什么證據(jù)證明事故發(fā)生的時候剎車踏板故障沒有同時發(fā)生？

。

[發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒]所有的特斯拉剎不住事件都是因為車輛自動踩電門和剎車變硬導致，特斯拉知道自己車輛缺陷，也知道車主在車禍發(fā)生前短短瞬間提供不了證據(jù)，所以一直污蔑車主，刻意隱瞞車輛缺陷，置車主和路人生命于不顧。

這次又是特斯拉，而且還是林志穎，特斯拉這次該如何做出解釋？

特斯拉方面做出的解釋目前內(nèi)容很有限，事件會如何發(fā)展很難預測

22日上午10點50分左右，臺灣藝人林志穎駕駛特斯拉Model X汽車發(fā)生車禍，導致其與其子受傷；目前確定沒有重傷，林志穎經(jīng)紀人也發(fā)文稱沒有問題，關于車輛為何會發(fā)生車禍，現(xiàn)在也沒有鑒定結果。

但是車輛在碰撞后起火是客觀事實，而且在起火之后是在路人的幫助之下，林志穎父子才得以脫困。

關于車輛碰撞起火原因目前沒有結果，車輛為何會失控碰撞也沒有結果，但是這起事件不好分析。

原油有三點，分別為：

1. 職業(yè)賽車手
2. 未酒駕
3. 充分了解車輛特性

林志穎不單純是個藝人，雖然其參演過不少影視作品，比如《旋風小子》；林志穎同時還是臺灣第一位授薪的職業(yè)賽車手，所以在駕駛車輛的過程中不會存在“因業(yè)余操作”導致的車輛失控。在交通事故發(fā)生之后，林志穎被送入醫(yī)院救護，并且證實不存在酒后駕駛機動車；那么其在駕駛車輛的過程中必然是清醒無疑的，那么林志穎是否了解特斯拉汽車的特點呢？

毫無疑問，林志穎是了解的，因為林志穎喜歡收集各種車型；其購入的Model X是從年初開始，截止事發(fā)之前，其對車輛進行過多次測試，并且還在社交平臺上發(fā)文進行過記錄。

所以這起交通事故究竟是由什么原因導致還很難判定，就目前的訊息來看，林志穎誤操作車啊領導致交通事故的概率并不高；但并不高不等于沒有，老馬也有失蹄的時候，只是碰撞造成車輛起火就不是操作的問題，而是車輛自身的問題了。

對于車輛的起火，特斯拉方面暫時沒有給出解釋，說明的是“暫時不能確認起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機械車門的裝置，可以在斷電情況下強制解鎖車門，后排乘客可以通過后備箱逃生，且駕駛位附近并無易燃材料”。后續(xù)再進行咨詢，特斯拉公關部門以“不便接電話”為由直接掛斷電話。

看來還是沒有鑒定結果，只是有了林志穎這個IP，這次特斯拉或早或晚都必須給出答案，究竟為何起火總需要一個答案，在沒有易燃材料的前提下，是否會電池起火是令人質疑的。

預測：林志穎作為藝人，作為有相當影響力的公眾人物，對于這起交通事故的處理應當會相當謹慎；普通人發(fā)生相同的交通事故不論問題在不在于車輛，在處理的過程中都是比較被動的，因其面對的是一個企業(yè)的公關團隊和法務團隊；但是林志穎的知名度決定了特斯拉出于被動地位，一旦林志穎表現(xiàn)出對車輛的質疑，這個品牌的銷量都有可能遭至嚴重打擊。反之，特斯拉的銷量則能看漲。
所以林志穎則不能排除最終于特斯拉協(xié)商解決的可能，在新聞熱點周期結束之后，這起交通事故大有可能被媒體遺忘；林志穎和特斯拉正面“硬鋼”的概率并不高，其實作為看客，林志穎即便以后代言特斯拉也不會令人感覺意外。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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到此，以上就是小編對于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題就介紹到這了，希望介紹關于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的4點解答對大家有用。