大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美機(jī)場(chǎng)2架飛機(jī)相撞的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹美機(jī)場(chǎng)2架飛機(jī)相撞的解答，讓我們一起看看吧。

1. 虹橋機(jī)場(chǎng)兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞處理結(jié)果什么樣？
2. 兩架飛機(jī)由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

虹橋機(jī)場(chǎng)兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞處理結(jié)果什么樣？

虹橋機(jī)場(chǎng)兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞是一起非常嚴(yán)重的事故征候，處理結(jié)果也是非常嚴(yán)肅和嚴(yán)重的。根據(jù)中國(guó)民航局對(duì)該事件的處理決定，相關(guān)責(zé)任單位共有13名領(lǐng)導(dǎo)干部受到處分，其中包括黨內(nèi)警告、嚴(yán)重警告和行政記過(guò)、撤職等處分。同時(shí)，當(dāng)班指揮席和監(jiān)控席管制員被吊銷執(zhí)照，當(dāng)班指揮席管制員更是被終身不得從事管制指揮工作。

這樣的處理結(jié)果表明，中國(guó)民航局對(duì)于此類嚴(yán)重事故征候的態(tài)度是非常嚴(yán)肅和零容忍的。這也提醒了所有從事航空工作的人員，必須時(shí)刻保持高度警惕和專業(yè)素養(yǎng)，確保航空安全。同時(shí)，民航局也應(yīng)該借此機(jī)會(huì)加強(qiáng)安全管理，整頓行業(yè)秩序，提高航空安全水平。

總之，虹橋機(jī)場(chǎng)兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞的處理結(jié)果表明了中國(guó)民航局對(duì)于航空安全的重視和決心，也提醒了所有人員必須時(shí)刻保持警惕，確保航空安全。

兩架飛機(jī)由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

由于航空管制員的疏忽導(dǎo)致空難發(fā)生這樣的事情在航空史上曾發(fā)生多次，這里面也包括數(shù)起兩機(jī)相撞事故。因此，這種情況還是有可能發(fā)生的。雖說(shuō)為了避免發(fā)生此類事故，飛機(jī)上都安裝了防撞系統(tǒng)，巡航時(shí)不同航向的飛機(jī)會(huì)待在不同的高度層，但若是機(jī)上儀表出現(xiàn)故障，而航空管制員在關(guān)鍵時(shí)候卻忽略了本該注意到的訊息或者給出了錯(cuò)誤訊息，那么還是有可能會(huì)引發(fā)這種事故的，只不過(guò)在航空旅行愈發(fā)安全的當(dāng)下屬于小概率事件而已。

與1907號(hào)班機(jī)相撞的萊格塞600型公務(wù)機(jī)，可見(jiàn)機(jī)翼已受損

2006年9月29日，戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)（機(jī)型：波音737-800SFP）計(jì)劃從巴西亞馬遜州瑪瑙斯起飛經(jīng)停巴西利亞前往里約熱內(nèi)盧。當(dāng)天下午16點(diǎn)48分，飛機(jī)從巴西民航空管中心的雷達(dá)屏幕中消失。事后被證實(shí)，該機(jī)在飛行途中與一架嶄新出廠的萊格賽600型公務(wù)機(jī)相撞，波音737-800SFP的左翼被萊格賽600的翼尖削斷，飛機(jī)瞬間垂直墜落，翻滾了11圈而后空中解體，機(jī)骸散落在亞馬遜雨林之中。萊格賽600在失去翼尖后情況同樣不容樂(lè)觀，但幸好飛行員駕駛該機(jī)迫降成功。最終，兩機(jī)相撞事故導(dǎo)致了154人遇難（被撞波音737全機(jī)無(wú)一生還）。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，涉事管制員并沒(méi)有指示公務(wù)機(jī)下降到指定高度，結(jié)果兩機(jī)處于同一飛行高度。管制員并不熟悉相關(guān)的電腦操作，因此對(duì)飛行高度指示產(chǎn)生誤解。另外，巴西航空管制員英語(yǔ)口語(yǔ)能力不足，而且經(jīng)常超時(shí)工作。當(dāng)然了，這起事故的原因也非單一的航空管制員失誤造成，萊格賽600的設(shè)計(jì)缺陷也是個(gè)問(wèn)題。一連串的因素導(dǎo)致了這起悲劇的發(fā)生，而航空管制員的責(zé)任不可推卸。

到此，以上就是小編對(duì)于美機(jī)場(chǎng)2架飛機(jī)相撞的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美機(jī)場(chǎng)2架飛機(jī)相撞的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。