大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于波音6年虧損近360億的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹波音6年虧損近360億的解答，讓我們一起看看吧。

1. airbus是哪個國家的公司？
2. 可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機為何被停運了？

airbus是哪個國家的公司？

空中客車公司

歐洲飛機制造研發(fā)公司

空中客車（Airbus），又稱空客，是歐洲一家飛機制造研發(fā)公司，于1970年12月在法國成立。其股份由歐洲最大的軍火供應(yīng)制造商——歐洲宇航防務(wù)集團公司（EADS）100%持有。

它是一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，主要制造民用運輸機，在民用飛機中引入了電傳操縱技術(shù)。

2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位

2021年2月18日，空中客車發(fā)布財報顯示，空客2020年實現(xiàn)營收約499億歐元，比2019年減少29%，2020年凈虧損達11.3億歐元。

airbus屬于法國的。又名空中客車。1970年12月于法國成立，是一家歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，被由法國宇航，德國dornier和dasa，西班牙casa組成的聯(lián)合體-----歐洲宇航防務(wù)集團百分百持股，制造超大型飛機，在2021年10月入選福布斯2021年全球最佳雇主榜第十七位，2020年位于世界五百強第116位。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。

空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。

空中客車公司是德國、法國、西班牙與英國聯(lián)合生產(chǎn)的?？偛吭O(shè)在法國。

1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機之后歐洲的第2個主要的聯(lián)合研制飛機計劃。

1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。

可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機為何被停運了？

上個世紀(jì)五十年代，全球航空工程界對于民航客機的發(fā)展方向一直存有分歧，并形成了兩個主要發(fā)展路線；一種就是深度發(fā)展亞音速客機；另一個是發(fā)展超音速客機。兩個路線誰是正確的，沒有人知道答案，一切都需要靠探索。

英國最早提出想研發(fā)超音速客機的計劃，這一計劃預(yù)算比較高，英國自己錢不夠，就拉上法國，兩家一起搞這款超音速客機。當(dāng)時的法國總統(tǒng)戴高樂將這款飛機命名為“協(xié)和號”，寓意兩國聯(lián)合研發(fā)的意義。

這款飛機于1969年首飛成功，最大速度達到2.04馬赫，也就是兩倍音速，最大商載能力就比較低，只有120人，也就是波音737客機早期型號的商載水平。

該機在1976年正式投入商業(yè)運營，不過當(dāng)時全球只有英國航空和法國航空兩家公司購買了協(xié)和號，值飛的航線就兩條——倫敦到紐約、巴黎到紐約。6000km的航程，普通民航飛機需要8個多小時，而協(xié)和號只需要3小時左右。

速度快、航時短，這是協(xié)和號最大的優(yōu)勢，倫敦、巴黎和紐約之間有6個小時的時差，乘坐協(xié)和號的乘客，可以“超越”地球自轉(zhuǎn)而帶來的時間差，這是協(xié)和號當(dāng)年的賣點。

但是客機商業(yè)運行并不能一味的追求技術(shù)參數(shù)，而要綜合評價，更多的需要核算經(jīng)濟性能和性價比。

協(xié)和號運營的七、八十年代，正好趕上當(dāng)年的全球石油危機，油價高漲，導(dǎo)致航空公司的運營成本急劇上升，在這種環(huán)境之下，協(xié)和號這款“油老虎”機型明顯缺乏競爭優(yōu)勢。

投入的航線還是當(dāng)時世界上最賺錢、密度最大、客流最多的泛大西洋航線，自身商載能力只有120座，遠遠低于波音公司747客機。

協(xié)和號自身的運營票價也是高的離譜，達到幾千美元一張票，而普通機票只需要幾百美元即可。

正因為如此，協(xié)和號只制造了20架就停產(chǎn)了，運營商始終只有英國航空和法國航空兩家，就這20架飛機在運營期間還曾經(jīng)發(fā)生多起事故。

所以，到2003年，法國航空徹底退役了所有的協(xié)和號飛機，專攻亞音速客機運營了。

其實當(dāng)時的蘇聯(lián)和美國也都指定了相關(guān)研究計劃，只不過蘇聯(lián)比較積極，搶在協(xié)和號之前弄出來的圖-144超音速客機，而美國動作偏慢了一點，在協(xié)和號搞出來之后，發(fā)現(xiàn)超音速客機投入商業(yè)運營有著致命缺陷，慢慢的就放棄了，轉(zhuǎn)而專攻亞音速客機，終究讓波音公司成為國際民用航空制造業(yè)的霸主。

坦率的說，協(xié)和號、圖-144這兩款超音速客機外觀上的確很漂亮，畢竟為了超音速飛行，氣動外形設(shè)計的都很不錯。要比波音747這個大胖子好看多了，但是商業(yè)競爭中，波音747就要比這兩款成功的多，一直到今天還在運營中。

OK，對于這個問題就回答到這里。

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到此，以上就是小編對于波音6年虧損近360億的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音6年虧損近360億的2點解答對大家有用。