大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于買法拉利3年未提車的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹買法拉利3年未提車的解答，讓我們一起看看吧。

1. 豪華品牌中，奧迪是如何布局新能源戰(zhàn)略的？

豪華品牌中，奧迪是如何布局新能源戰(zhàn)略的？

在各個豪華品牌當中，奧迪近年對于新能源車型的投入是相對積極的一個。

如果論推出量產(chǎn)新能源車型的時間，奧迪并不算早。2011年，奧迪的第一款混動車型——奧迪Q5 Hybrid上市。不過，雖然推出時間晚，但跟奔馳S級和寶馬7系的弱混不同，這是一款中混系統(tǒng)，電池1.3kwh，電壓有266伏，電機輸出40kw，所以無論是電氣化程度還是節(jié)油性都是更好的，而官方也發(fā)布了數(shù)據(jù)說奧迪Q5 Hybrid能夠純電行駛3公里。

奧迪的第一款量產(chǎn)的插電混動車型則是2013推出的奧迪A3 Sportback e-tron。這是第一款插電混動的入門級豪華車。在各高檔品牌里面，奧迪也是唯一一個從入門價位和小型車輛開始導入插電混動的一個。此外，作為奧迪的第一款插電式混動車型，奧迪A3 Sportback e-tron也比較厚道的提供了50公里（按工信部和NEDC測試）的純電續(xù)航，而這也差不多剛好夠絕大部分人一整天的用車。從迪A3 Sportback e-tron其實也能夠看出奧迪對插電混動車型的定位比其他一些品牌更傾向于走量。希望插電混動真的能賣出去，而不只是作為鉆政策空子的產(chǎn)物。

另外，值得一提的是，奧迪A3 Sportback e-tron的混動系統(tǒng)與旗下的雙離合變速箱是非?；パa的組合。它很好的利用了雙離合變速箱可以在兩個輸入軸之間切換的特點，將電機集成到了其中一軸（一般是偶數(shù)檔位的一軸上）上面。這種混合動力更像是P2混動，它擁有三種工作模式：

1. 兩個輸入軸都松開（相當于空擋），電機可以單獨驅(qū)動車輪，也可以在不帶動曲軸的情況下進行動能回收。這比需要經(jīng)過一整個變速箱傳動的P2混動效率更高。

2. 電機所在的輸入軸接合發(fā)動機，發(fā)動機和電機以相同傳動比旋轉(zhuǎn)，相當于直接套在變速箱輸入軸上的P2混動。

3. 沒有電機的輸入軸接合發(fā)動機，發(fā)動機和電機以不同傳動比（且可以分別選擇檔位）旋轉(zhuǎn)，相當于以齒輪驅(qū)動的P2混動（而且還能變速）。這就是下圖中所示的工作模式。

此外，低速時可以采用電機驅(qū)動，也很好得彌補了雙離合變速箱擁堵路況平順性差而且磨損大的缺點。

除了與雙離合變速箱匹配以外，奧迪作為豪華品牌中常年以四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)先的廠商，在插電混動的研發(fā)之中也額外注重四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)。本身因為電機成本較低，也比較容易布置在另一軸實現(xiàn)四驅(qū)。而奧迪對于這種技術(shù)最著名的應(yīng)用也就是在24小時勒芒賽事中的奧迪R18 e-tron quattro。奧迪依靠這款車優(yōu)秀的混動四驅(qū)系統(tǒng)連續(xù)贏得了2012-2014三年的24小時勒芒賽事冠軍。

而近兩年奧迪也加大了純電系統(tǒng)的研發(fā)力度。2013年，推出了奧迪e-tron quattro的概念車，采用純電四驅(qū)，續(xù)航500公里，這款車的量產(chǎn)版預計將在明年上市，將成為高檔品牌中首個專為純電設(shè)計的車型，他的續(xù)航能力也遠遠超過了現(xiàn)有的其他車型。

整個大眾集團目前是所有跨國車企中對于電動化表現(xiàn)出最為明確的決心的一個，而未來奧迪也會將插電混動和純電系統(tǒng)應(yīng)用到更多的車型中去。未來五年還將國產(chǎn)6款e-tron車型。

到此，以上就是小編對于買法拉利3年未提車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于買法拉利3年未提車的1點解答對大家有用。